和去年补贴政策相比，除了燃料电池企业补贴一样之外，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车的购置补贴均明显下降。此外，纯电动客车、专用车、货车的补贴标准相比去年也有较大程度变化。值得注意的是，在新能源汽车购置补贴下降的同时，深圳对充电设施建设补贴则进一步倾斜，补贴相比去年足足提高了一倍。
以纯电动乘用车为例，续航公里在100~150公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到1万元，降幅达60%；续航公里在150~250公里之间的，每辆补贴从去年的4.5万元降到1.8万元，降幅达60%；续航公里大于或等于250公里的，每辆补贴从去年的6万元降到2.2万元，降幅高达63%……
在纯电动客车补贴标准上，今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补助，按此标准，每辆客车补贴与去年相比出现较大幅度下降。比如，在新的标准上，车身L大于10米的非快充类纯电动客车的补贴最高，但其设定了补贴上限为每辆15万元，而去年客车的补贴最高标准可达每辆50万元。
“虽然深圳客车补贴标准今年和去年可比性不高，但从补贴最高标准来看，客车去年最高补贴有50万元，但今年客车最高补贴则只有15万元，明显下滑了70%。”一位业内人士告诉记者，以往纯电动客车获得补贴力度是最大的。
在对比中还注意到，在去年的补贴政策中，设有一次性充电补贴和纯电动出租车营运（购车环节）补贴，比如对纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车（含增程式），分别给予一次性充电补贴5000元、1000元，但在此次补贴新政中，上述两种补贴均未提到。
今年全国“两会”期间，工信部部长苗圩在接受媒体采访时表示，鼓励地方政府把更多的资金补到充电桩的建设上。在此次新能源汽车购置补贴下降的同时，深圳转而提高对充电桩设施建设的扶持力度。
按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴，而去年的政策补贴标准是，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦,交流充电设备补贴标准为150元/千瓦。
事实上，由于充电桩运营普遍亏损，资本对其也逐渐冷却下来。“在2015年的时候都是投资人排队去我办公室找我，2016年数量少了，2017年明显是我要去投资人办公室门口等他了。”7月22日，由并购帮主办的“新能源汽车专场”活动上，聚电科技联合创始人卢晓晨就向《每日经济新闻》记者在内的媒体感叹道。
虽然力度加大，但补贴不再是轻易能吃到嘴的“馅饼”，由于有新能源汽车骗补的前车之鉴，此次充电桩补贴发放标准也是“从严考核”。根据新规，充电桩建设充电设施（站、桩、装置）建设应当符合国家、行业及地方关于充电设施的技术标准和安全运营技术规范，已建成的充电设施还需接入深圳新能源汽车充电设施服务运营监控平台；对外开放运营的，还应当符合《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》及有关规定，即单个运营商在深圳建设充电桩总功率达到8000kW，方可提出补贴申请。此外，对于新建建筑按规划设计要求配套建设的充电设施不享受该政策补贴。
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