摘要：在新车型线束系统的设计过程中，有很大的一部分工作就是验证其电源分配的可靠性和完整性。本文通过实例来介绍整车线束系统测试对改进整车系统构架的意义。

    整车线束系统测试是用于验证新车型线束电源分配的可靠性而设计的一种测试方法。通过实车直接测量其实际工作状况，进而分析、验证线束电源分配的可靠性和完整性。汽车线束系统测试项目包含标准测试项目和可选测试项目两种。标准测试项目中又细分为4个小项，分别是单负载特性测试、全负载特性测试、短路保护特性测试、暗电流保护特性测试这4种具体的测试项目；而可选测试项目则可以根据主机厂的相关要求来设立，一般常做的测试项目包含耐久特性测试项目、堵转特性测试项目等相关项目。只有整车线束电源分配系统通过了标准测试项目和相关可选测试项目后，才能说明这个电源分配设计是可靠的和完整的。

    整车通过上述相关测试项目可以达到以下目的：①验证整车回路保护是否有效；②验证传输信号是否完整；③收集和保持电气系统特性数据库；④通过测试结果的提示、分析，来进一步优化电气系统、改进未来系统构架。

本文重点详解整车线束系统验证项目。

1单负载特性试验
    单负载特性试验是通过测量单独负载在不同的工作状态时（启动时、正常稳定工作时以及电动机负载在堵转时）的电压电流，以描述负载的动态及稳态特性；并确认负载正常工作的工作电压。这一试验需要一个直流电源供应装置，此装置需与蓄电池并联，并提供一个等效于发电机输出的一个电压为14.5±0.2 V的电源。单负载特性试验测试方法见图1。

    通过上述试验可以给设计者提供如下的信息：①确认系统架构设计是否合理；②确认负载两端是否得到足够的电压；③确认是否所有的负载都能正常工作；④确认回路导线选型是否合适；⑤确认回路中保护器件选型是否合适。

图2是某商务车的后暖风电动机单负载稳态试验的测试数据。通过查看测试结果可知：后暖风电动机平均电压为11.9 V，低于标准值12.8 V。通过此试验数据提示分析得知是因为后暖风电动机线路过长，回路电阻较大导致。为了解决这路电压过低的问题，将这后暖风电动机这一路的线径由之前的1.5增加至2.5，以达到减小电阻提高电压的目的。

2全负载特性试验

    全负载特性试验是通过测量在回路保护元件下的启动时刻、正常稳定工作时及电动机负载在堵转时的全部负载的电压电流工作特性，以描述回路保护的有效性、可靠性。这一试验需要一个直流电源供应装置，此装置需与蓄电池并联，并提供一个等效于发电机输出的一个电压为14.5±0.2 V的电源。此外，相应数据的记录需要在负载触发一段时间后记录。全负载特性试验测试方法见图3。

    通过上述试验可以给设计者提供如下的信息：①回路保护元件选择是否合适；②开断元件：继电器、开关等选择是否合适；③多回路同时工作时的状态如何；④未来系统构架改进提示。

    图4是某商务车的前刮水电动机全负载堵转试验的测试数据。通过查看测试结果可知：前刮水电动机熔断丝额定值为15A（此熔断丝仅仅只保护刮水这一个回路），而堵转电流为22.0 A。通过此试验数据提示，前刮水电动机堵转电流小于两倍的熔断丝额定值，在堵转时熔断丝将不会在4s内及时熔断。为了避免这一隐患，已在刮水电动机内增加热保护开关，在堵转时能及时断开电源供应，以免烧毁电动机。